根據(jù)“十三五”規(guī)劃及《中國制造2025》要求，2020年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛，市場保有量達(dá)到500萬輛；到2025年,中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%,約500萬輛。然而，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量340,471輛，銷量331,092輛。所以，未來十年，中國新能源車將實(shí)現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增新能源車近百萬輛。新能源汽車的市場潛力巨大，市場需求旺盛、前景廣闊。
新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但諸如續(xù)航等瓶頸問題仍是當(dāng)前發(fā)展的一大難題。除電池技術(shù)的發(fā)展外，車身重量也是影響續(xù)航的一大問題。根據(jù)相關(guān)政策要求，到2017年新能源汽車要通過使用輕量化復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)車身大幅度減重的目標(biāo)。而碳纖維復(fù)合材料為這一目標(biāo)提供了可能。
碳纖維汽車部件兒童也可輕松拿起
碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度比模量高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、抗疲勞、耐腐蝕、減震性能好等優(yōu)點(diǎn)，而且正面碰撞時(shí)形成無數(shù)細(xì)小碎片，可吸收大量的撞擊能，安全性較高。碳纖維復(fù)合材料替代鋼材可減重60%以上，是最理想的輕量化材料。可以說碳纖維復(fù)合材料是新能源汽車輕量化上的“神助攻”。
實(shí)際上，碳纖維復(fù)合材料在汽車車體及零部件中的廣泛應(yīng)用已成為當(dāng)下一大市場主流。在2014年寶馬公司推出的i3新能源電動汽車，在國際上首次實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料車體的批量化生產(chǎn)，為碳纖維復(fù)合材料在新能源汽車上的應(yīng)用展示了良好的前景。而且在各項(xiàng)政策及發(fā)展趨勢的牽引下，國內(nèi)除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，目前有超過20家的互聯(lián)網(wǎng)等其它行業(yè)的企業(yè)紛紛加入新能源汽車制造行業(yè)，傳統(tǒng)車企與新興車企都開始研發(fā)設(shè)計(jì)輕量化的新能源汽車，并大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料。
碳纖維材料在汽車上可大量應(yīng)用
但是目前面臨的主要問題就是碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用在各汽車企業(yè)及配套企業(yè)均為研發(fā)和試用階段，值得慶幸的是，國內(nèi)已有相關(guān)企業(yè)帶頭發(fā)展，加速行業(yè)進(jìn)步。致力于新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的康得復(fù)材成為其中翹楚，該企業(yè)通過對國外優(yōu)質(zhì)資源的整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈，有望快速提升車用碳纖維的技術(shù)水平，帶動新能源汽車的全面發(fā)展，進(jìn)一步打破當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的局面。
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